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      成都二襯臺車

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      隧道臺車施工作業十八問答

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      隧道臺車施工作業十八問答

      發布日期:2021-03-29 作者: 點擊:

      砼襯砌臺車是隧道施工過程二次襯砌中必須使用的專用設備,用于對隧道內壁的砼襯砌施工。砼襯砌臺車是隧道施工過程中二次襯砌不可或缺的非標產品,主要有簡易襯砌臺車、全液壓自動行走襯砌臺車和網架式襯砌臺車。全液壓襯砌臺車又可分為邊頂拱式、全圓針梁式、底模針梁式、全圓穿行式等。在水工隧道和橋梁施工中還普遍用到提升滑模、頂升滑模和翻模等。

      1、臺車安裝前需做好哪些方面的準備工作?

      臺車運抵工地需準備好以下安裝工作:

      (1)安裝場地。視臺車的大小,需留出堆放及安裝場地,一般需20mx20m;

      (2)枕木和鋼軌。枕木一般為15mmx15mmx800mm,鋼軌為43kg級重軌;

      (3)起吊設備。大部臺車安裝門架時,可利用工地現有的挖機或裝載機直接安裝,但安裝上部臺架及模板時,必須用16噸及以上的吊機配合安裝;

      (4)安裝輔助人員6-8名,一般由廠家售后服務人員進行臺車安裝;

      (5)焊機、氣割設備,處理臺車運輸過程中加固部件的連接件;

      (6)木板,一般要求厚5cm以上,用于搭架安裝操作平臺。

      2、如何確定臺車中線?

      臺車在定位時,必須先確定臺車中線。確定中線的辦法很簡單,在頂部中心位置有一定位十字線,其交點即為廠家在制作臺車就已定好的臺車中線點,通過該點并引出重力垂線,即可找出臺車中線。

      3、頂升油缸設計在下面時,如何測量臺車斷面尺寸?

      當頂升油缸設計在下面時,由于兩側油缸妨礙測量工具直接測量,故不好測量臺車Z寬點等尺寸。可在臺車模板上引出一水平線,通過水平儀等工具,使其兩側位置高度一致,并焊接一桿件(如細螺紋鋼等),再通過測量引出桿件,得出其斷面寬度尺寸。

      4、臺車如何進行定位?

      臺車在進行襯砌工作前,必須要對臺車進行定位,使臺車輪廓斷面尺寸與要求尺寸一致。臺車行走至待襯砌斷面后,通過以下幾個動作進行定位:

      (1)通過操作液壓系統的平移油缸調節臺車中線,使其與隧道中線對齊;

      (2)操作液壓系統頂升油缸,使臺車升至標準襯砌高度,然后旋緊基礎千斤,之后復核高度尺寸;

      (3)操作液壓系統,使側向油缸活塞桿伸出并達到標準襯砌斷面,然后人工扳動側向支撐絲桿千斤,使之達到側向油缸支撐位置并旋緊;

      (4)完成以上幾個動作后,應進行斷面尺寸的復核,以防有誤。

      5、臺車如何脫模?

      臺車襯砌完一組后,需經過8-24小時才能脫模。脫模的動作與定位動作相反:

      (1)拆去擋頭模板;

      (2)拆除邊模側向支撐絲桿千斤(一般去掉模板這頭的千斤銷子即可),并將側向油缸收回到一定的脫模距離;

      (3)收縮頂升油缸,使臺車下降到一定的位置后,脫模完成。

      6、一般臺車使用哪種脫模劑?

      為了使臺車襯砌后更好的脫模,且使襯砌好的混凝土表面光潔滑亮,一般都需要用到脫模劑,脫模劑的選擇可視用戶的具體情況而有所不同,一般有以下幾種方式:專業脫模劑、機油、植物油、模板漆,其中模板漆可以襯砌三至五模后刷一次。

      7、如何解決臺車前后模搭接時局部出現弧度不吻合的情況?

      臺車模板在焊接、運輸等過程中會發生局部的小的焊接變形及塑性變形,安裝時售后服務人員會根據需要進行適當的調整,以使安裝好后的臺車其輪廓誤差控制在3mm以內,模板間錯臺及錯縫控制在1mm以內。襯砌Z初兩組時,由于Z前及Z后模板間存在的孔位誤差,在一定程度上會促使模板局部產生較小的線性誤差,造成前后端模板搭接時出現局部弧度不吻合的現象。這一現象是正常的,不影響臺車的正常使用,當襯砌完第一組后,第二模定位時,廠家現場售后服務人員將對局部弧度不吻合的地方進行適當的處理(強力支撐并配合熱校到位),使之和第一模弧度擬合,達到襯砌驗收標準。襯砌三組過后,這一問題就不再存在了。正常的情況下臺車定位時,僅依靠臺車自身的支撐桿件系統即可自行擬合到位,制造及變形誤差相當小。

      8、臺車襯砌起始點如何與矮邊墻搭接?

      臺車如何與矮邊墻搭接是與施工單位具體的施工工藝有關。一般來說,用戶需先澆筑矮邊墻,具體的施工過程會在臺車技術交底時予以明確,故在臺車總裝圖上會作相應的標記,澆筑矮邊墻時,用戶可參考臺車總裝圖,按圖示尺寸與位置施工到位。襯砌時,臺車行走至襯砌位置,并進行定位,臺車邊模起始點將與預先設計的搭接線(面)貼緊。為防止小范圍施工工藝的變更,臺車一般設計5cm的搭接,以便調節。有部分工程施工時,矮邊墻是與臺車一起澆筑襯砌的,搭接定位大同小異。

      9、為什么臺車襯砌過程中有時會出現跑模和錯臺現象?

      臺車在澆筑襯砌的過程中,有時會現跑模和錯臺的現象,主要有以下幾個方面:

      (1)澆筑速度過快,或臺車兩側混凝土落差太大,對臺車本身造成一定的沖擊;

      (2)臺車定位時,部分絲桿千斤沒有完全支撐到位并旋緊,在受到外力擠壓時往回收,出現跑模縫隙,進而產生錯臺;

      (3)臺車的門架結構設計有缺陷,邊模傳遞給門架立柱的作用力過大,致使門架立柱內收,嚴重時甚至產生明顯變形;

      (4)沒有處理好已存在的局部弧度不吻合的情況,缺乏正常的安裝售后服務處理。

      10、襯砌好混凝土表面不光潔,是什么原因?如何改進?

      襯砌好的混凝土出現表面粗糙不勻、有氣孔、光澤度差等表面不光潔的現象,其主要原因有兩點,一是襯砌過程中模板附近產生的氣泡沒有完全排出,部分附著在模板表層混凝土里,造成氣孔;(推薦關注微信公眾號“路橋網,ID:zgluqiao)二是混凝土太干,震搗時沒有震搗均勻到位,造成缺陷。為解決這一問題,可以考慮襯砌底部邊墻時使用稀一點的混凝土,并配合震搗器、震動棒等工具進行適當而必要的震搗。若使用震搗器,震搗時間盡量控制在8秒內,以防損傷臺車。

      11、臺車襯砌一段時間后,為何模板間縫隙及錯臺量變大?

      在現有的設計中,模板間的聯接是通過螺栓連接的,孔徑與栓徑有1mm的間隙。當臺車使用一段時間后,由于震搗器、震動棒等的使用,會造成間隙的偏移,進而產生了一定的模板縫隙及錯臺。因此,我建議,臺車每使用5模后,應安排人工將模板間的聯接螺栓重新緊固一道,并處理已出現縫隙或錯臺的局部問題。如果是長隧道,可考慮在臺車安裝調試好后,將模板間聯接縫進行焊接處理,亦能有效防止模板間縫隙及錯臺的出現。

      12、如何控制施工大坡度時臺車門架與模板間的相對錯移?

      在施工公路工程隧道和水工工程隧道時,通常都會有一定的橫坡和縱坡,特別是縱坡對臺車的影響比較大。由于前后的坡度高差較大,及臺車起動時有瞬間的沖擊力,臺車門架及模板兩大組件間有相對運動的趨勢,嚴重時將會發生傾斜。為防止這一現象的出現,門架與模板(含上部臺架)間需加設兩組抗偏裝置或“八”字千斤,相互制約,在一定的程度上減少錯移,保護臺車使用的安全。

      13、澆筑頂部混凝土時,能否只通過一個注漿口灌注?

      臺車頂部注漿口通常設計有三個,以便方便選擇使用。在一般的情況下,盡可能利用到三個注漿口,以減少臺車頂部承受的泵送壓力。但由于換管麻煩,一般只使用其中的一個注漿口,對此我不贊成該施工方法。考慮到二襯施工隊伍施工經驗的參差不齊,我建議至少使用其中的兩個注漿口,且由低往高處換注漿口順序進行注漿,直至注滿。若遇到鋼筋混凝土類斷面,盡量利用三個注漿口操作。

      14、臺車封頂時,為何會出現頂部模板打塌或變形的現象?

      有些臺車在使用的過程中,特別是澆筑到頂部時,有時會發生頂部模板受壓變形甚至被打塌的現象,這主要是由于二襯人員經驗不足、觀察不夠細致造成的。當

      隧道臺車

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