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      成都二襯臺車

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      全液壓自行式針梁鋼模板襯砌臺車身手不凡

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      全液壓自行式針梁鋼模板襯砌臺車身手不凡

      發布日期:2020-02-04 作者: 點擊:

      日前,鄂北水資源配置工程再出創新成果,全液壓自行式針梁鋼模板襯砌臺車(簡稱:針梁臺車)亮相后出手不凡,鄂北14標項目部鋼筋混凝土襯砌施工仰拱、邊墻及拱頂一次澆筑完成,整體成形。記者現場了解到,這種針梁長27.14米、模板長12.2米的襯砌臺車每48小時一個工作循環,一次襯砌段長12米,月襯砌進尺180米。

        引水隧洞開挖結束后轉入鋼筋混凝土襯砌施工,與初期支護共同組成復合式襯砌,以達到加固支護、美化外觀、方便設置通訊、監測等設施作用。傳統襯砌在仰拱混凝土終凝后再進行邊墻拱混凝土澆筑,這樣難免出現施工縫處錯位變形現象,需再做后期處理。普通臺車縱向施工縫處還需增設防水措施,而且難免對仰拱襯砌造成一定影響。針梁臺車有效解決這類問題。

      鄂北水資源配置工程投資180億,工程全長269.67公里,規劃三年通水、五年建成,時間緊、任務重。鄂北局以“創新鄂北”勞動競賽鼓勵引導參建單位科學施工,比學趕超。興隆~萬福隧洞長度15.38公里,隧洞上覆巖層厚度20~65米,隧洞埋深淺,其中Ⅴ類圍巖5980米,占39%;Ⅳ類圍巖3380米,占22%;Ⅲ類圍巖6020米,占39%。隧洞斷面凈尺寸為5.8×5.8米。針對特殊馬蹄形小截面隧洞,中鐵十一局集團一公司設計制造了全液壓自行式針梁鋼模板襯砌臺車。臺車表面平整光滑,曲線圓順,臺車結構滿足設計強度要求,專門用于隧洞鋼筋混凝土襯砌,具有使用方便、效率高等優異特性。施工中可根據洞徑設計大小一次性襯砌成型;針梁臺車利用行走系統,針梁與模板相對運動,實現臺車行走,無需外力牽引;針梁長度為模板長度的2.2倍,移動一次針梁可澆筑兩個襯砌段;全液壓系統立模、脫模。

        春節前夕記者深入1號支洞看見,襯砌臺車洞內拼裝后移至襯砌位置,利用臺車前后端豎向液壓頂、水平液壓頂、調整臺車前后端標高,鎖好液壓頂后緊固支座上的螺旋絲桿。模板液壓系統啟動后,分別撐出左右側邊模,微調液壓千斤頂,直到模板定位符合設計要求,兩邊模結合處連接螺栓和限位螺栓全部裝好。隨后旋緊所有螺旋絲桿千斤,Z后放置好前后引橋,裝好堵頭板。立模完成之后先從模板Z下面的工作窗澆筑混凝土,模板底部仰拱澆筑滿后,依次從邊模工作窗進行入料,澆筑至混凝土快要平齊工作窗時利用插入式振搗棒和附著式平板振動器進行振搗,振搗完畢后關閉工作窗,以此類推,直至邊模澆筑完成。Z后將泵管接至拱頂如料口澆筑拱頂,直到Z后封頂。

        項目部副總工程師陳兵介紹:一次澆筑需要混凝土約150立方米,等混凝土達到規范要求脫模強度后才能脫模,依次拆除堵頭板和所有絲桿千斤,隨后按順序先收起上下左右側模板,臺車邊墻部位先脫模,然后拆除針梁上豎向液壓頂,使頂模脫離砼表面。Z后收起引橋,連同針梁和整圈模板上升約20公分,脫模完成。啟動卷揚機按鈕,模板在針梁上行走到預定工作位置時,又進行下一個循環作業。

        施工人員分管理人員、攪拌機操作手、泵車司機、罐車司機、鋼筋工、模板工、混凝土工、臺車操作工8個崗位計28人。施工過程中,質檢人員、試驗人員、安全人員跟班作業,質量監控,安全操作。項目質檢部長封海軍說:隧洞底板因為模板為覆模,混凝土中的氣體在澆筑振搗過程中上浮附著在覆模上,很容易出現氣泡現象,通過對臺車底模割縫排氣處理,改進施工工藝等措施,有效防止底板氣泡,外形美觀。

        據了解,1號隧洞全液壓自行式針梁鋼模板襯砌臺車投入使用后,已經完成了第11板計132米澆筑。期間無噪聲,無污染,低能耗,生態環保,使用安全可靠,質量優良。

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      本文網址:http://www.oakley-japan.org/news/477.html

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